В следующей статье вы проведете углубленный анализ конструкции винтового воздушного компрессора.После этого, когда вы увидите винтовой воздушный компрессор, вы станете экспертом!
1.Мотор
Обычно двигатели на 380 Виспользуются, когда двигательвыходная мощностьниже 250 кВт, и6КВи10КВмоторыобычно используются, когдавыходная мощность двигателя превышает250кВт.
Взрывозащищенный воздушный компрессор380 В/660 В.Способ подключения одного и того же двигателя различен.Он может реализовать выбор двух типов рабочего напряжения:380 Ви660В.Максимальное рабочее давление, указанное на заводской табличке взрывозащищенного воздушного компрессора, составляет0,7 МПа.Китай Нет стандарта0,8 МПа.Лицензия на добычу, выданная нашей страной, указывает0,7 МПа, нов реальных приложениях он может достигать0,8 МПа.
Воздушный компрессор оснащен толькодва типа асинхронных двигателей,2-полюс и4-полюса, а его скорость можно считать постоянной (1480 об/мин, 2960 об/мин) в соответствии с национальными отраслевыми стандартами.
Коэффициент обслуживания: Двигатели в отрасли воздушных компрессоров, как правило, нестандартные.1.1к1.2.Например, еслииндекс автосервисаВоздушный компрессор мощностью 200 кВт есть1.1, тогда максимальная мощность двигателя воздушного компрессора может достигать200×1.1"="220кВт.Когда его рассказывают потребителям, это имеетвыходной запас мощности10%, это сравнение.Хороший стандарт.
Однако некоторые двигатели будут иметь ложные стандарты.Очень хорошо, если100кВтдвигатель может экспортировать80% выходной мощности.Вообще говоря, коэффициент мощностипотому что∮=0,8 означаетэто хуже.
Уровень водонепроницаемости: относится к уровню влагостойкости и защиты от обрастания двигателя.В целом,IP23достаточно, но в отрасли воздушных компрессоров большинство380Виспользование двигателейIP55иIP54и большинство6КВи10КВиспользование двигателейIP23, которыйтакже требуется клиентам.Доступно вIP55илиIP54.Первая и вторая цифры после IP обозначают разные уровни водонепроницаемости и пыленепроницаемости соответственно.Подробности можно поискать в Интернете.
Степень огнестойкости: относится к способности двигателя противостоять нагреву и повреждениям.Как правило, Фуровеньиспользуется, иБОценка уровня температуры относится к стандартной оценке, которая на один уровень выше, чемФуровень.
Метод управления: метод управления преобразованием звезда-треугольник.
2.Основной компонент винтового воздушного компрессора – головка машины.
Винтовой компрессор: это машина, повышающая давление воздуха.Ключевым компонентом винтового компрессора является головка машины, которая сжимает воздух.Ядром базовой технологии на самом деле являются ведущий и женский роторы.Более толстый — ведущий ротор, а более тонкий — женский ротор.ротор.
Головка машины: Ключевая конструкция состоит из ротора, корпуса (цилиндра), подшипников и уплотнения вала.Если быть точнее, то два ротора (пара ротора «мама» и «папа») установлены с подшипниками с обеих сторон в корпусе, а воздух засасывается с одного конца.Благодаря относительному вращению ведущего и ведущего роторов угол зацепления входит в зацепление с канавками зубьев.Уменьшите объем внутри полости, увеличив тем самым давление газа, а затем сбросьте его с другого конца.
Из-за особенностей сжатого газа головка машины должна охлаждаться, герметизироваться и смазываться при сжатии газа, чтобы обеспечить нормальную работу головки машины.
Винтовые воздушные компрессоры часто являются высокотехнологичной продукцией, поскольку принимающая сторона часто использует передовые разработки в области исследований и разработок и высокоточные технологии обработки.
Есть две основные причины, по которым головку машины часто называют высокотехнологичным продуктом: ① точность размеров очень высока и не может быть обработана обычными машинами и оборудованием;② Ротор представляет собой трехмерную наклонную плоскость, и его профиль находится в руках лишь нескольких иностранных компаний., хороший профиль является ключом к определению добычи газа и срока службы.
С конструктивной точки зрения главной машины нет контакта между ведущим и женским роторами, имеется2-3разрыв провода, и есть2-3проволочный зазор между ротором и корпусом, которые не соприкасаются и не трутся.Разница 2-3.проводамежду отверстием ротора и корпусом, при этом нет контакта или трения.Поэтому срок службы главного двигателя зависит также от срока службы подшипников и уплотнений вала.
Срок службы подшипников и уплотнений вала, то есть цикл замены, зависит от несущей способности и скорости вращения.Поэтому срок службы главного двигателя с прямым подключением наиболее продолжительный при низкой скорости вращения и отсутствии дополнительной несущей способности.С другой стороны, воздушный компрессор с ременным приводом имеет высокую скорость напора и высокую несущую способность, поэтому срок его службы невелик.
Монтаж подшипников головки машины необходимо производить специальными монтажными инструментами в производственном цехе с постоянной температурой и влажностью, что является высокопрофессиональной задачей.Если подшипник сломан, особенно головка машины большой мощности, его необходимо вернуть на завод по техническому обслуживанию производителя для ремонта.В сочетании со временем перевозки туда и обратно и временем обслуживания это доставит потребителям много проблем.На данный момент клиентам нет времени откладывать.Как только воздушный компрессор остановится, вся производственная линия остановится, и работникам придется взять отпуск, что повлияет на общий объем промышленного производства, составляющий более 10 000 юаней каждый день.Поэтому при ответственном отношении к потребителям необходимо четко разъяснять содержание и уход за головкой машины.
3. Структура и принцип разделения нефтяных и газовых бочек.
Нефтяную и газовую бочку также называют резервуаром маслоотделителя, который представляет собой резервуар, в котором можно отделять охлаждающее масло и сжатый воздух.Обычно это цилиндрическая банка из стали, приваренная к железному листу.Одной из его функций является хранение охлаждающего масла.В резервуаре для отделения масла находится фильтрующий элемент для отделения нефти и газа, широко известный как сепаратор масла и тонкой очистки.Обычно он состоит из 23 слоев импортного стекловолокна, намотанного слой за слоем.Некоторые из них дрянные и имеют всего около 18 слоев.
Принцип заключается в том, что когда смесь нефти и газа пересекает слой стекловолокна с определенной скоростью потока, капли блокируются физическими механизмами и постепенно конденсируются.Затем более крупные капли масла падают на дно маслоотделителя, а затем вторичная труба возврата масла направляет эту часть масла во внутреннюю структуру головки машины для следующего цикла.
Фактически, прежде чем нефтегазовая смесь пройдет через маслоотделитель, 99% масла в смеси было отделено и упало на дно резервуара для разделения масла под действием силы тяжести.
Смесь нефти и газа под высоким давлением и высокой температурой, генерируемая оборудованием, поступает в резервуар для сепарации масла в тангенциальном направлении внутри резервуара для сепарации масла.Под действием центробежной силы большая часть масла в нефтегазовой смеси отделяется во внутреннюю полость резервуара маслоотделителя, а затем стекает по внутренней полости в дно резервуара маслоотделителя и поступает в следующий цикл. .
Сжатый воздух, отфильтрованный маслоотделителем, поступает в задний охладитель через клапан минимального давления, а затем выводится из оборудования.
Давление открытия клапана минимального давления обычно устанавливается на уровне около 0,45 МПа.Клапан минимального давления в основном выполняет следующие функции:
(1) Во время работы приоритет отдается установлению давления циркуляции, необходимого для охлаждения смазочного масла для обеспечения смазки оборудования.
(2) Давление сжатого воздуха внутри нефтяной и газовой бочки нельзя открыть, пока оно не превысит 0,45 МПа, что может снизить скорость потока воздуха при сепарации нефти и газа.Помимо обеспечения эффекта разделения нефти и газа, он также может защитить систему разделения нефти и газа от повреждения из-за слишком большой разницы давлений.
(3) Функция обратного возврата: когда давление в бочке для нефти и газа падает после выключения воздушного компрессора, это предотвращает попадание сжатого воздуха в трубопроводе обратно в бочку для нефти и газа.
На торцевой крышке подшипника бочки для нефти и газа имеется клапан, называемый предохранительным клапаном.Обычно, когда давление сжатого воздуха, хранящегося в баке маслоотделителя, достигает 1,1-кратного заданного значения, клапан автоматически открывается для выпуска части воздуха и снижения давления в баке маслоотделителя.Стандартное давление воздуха для обеспечения безопасности оборудования.
На бочке нефти и газа имеется манометр.Отображаемое давление воздуха представляет собой давление воздуха до фильтрации.В нижней части резервуара для сепарации масла имеется фильтр-клапан.Фильтрующий клапан следует часто открывать, чтобы слить воду и отходы, скопившиеся на дне резервуара для отделения масла.
Рядом с бочкой для нефти и газа находится прозрачный предмет, называемый смотровым стеклом для масла, который показывает количество нефти в резервуаре для сепарации нефти.Правильное количество масла должно находиться в центре смотрового стекла при нормальной работе воздушного компрессора.Если оно слишком высокое, содержание масла в воздухе будет слишком высоким, а если оно слишком низкое, это повлияет на смазку и охлаждение головки машины.
Нефтяные и газовые бочки представляют собой контейнеры высокого давления и требуют профессиональных производителей с производственной квалификацией.Каждый бак маслоотделителя имеет уникальный серийный номер и сертификат соответствия.
4. Задний охладитель
Масляный радиатор и доохладитель винтового воздушного компрессора с воздушным охлаждением объединены в один корпус.Обычно они изготавливаются из алюминиевых пластинчато-ребристых конструкций и свариваются волокном.В случае утечки масла его практически невозможно отремонтировать и можно только заменить.Принцип заключается в том, что охлаждающее масло и сжатый воздух текут по соответствующим трубкам, а двигатель приводит во вращение вентилятор, рассеивая тепло через вентилятор для охлаждения, поэтому мы можем чувствовать горячий ветер, дующий из верхней части воздушного компрессора.
В винтовых воздушных компрессорах с водяным охлаждением обычно используются трубчатые радиаторы.После теплообмена в теплообменнике холодная вода становится горячей водой, а охлаждающее масло естественным образом охлаждается.Многие производители часто используют стальные трубы вместо медных, чтобы контролировать расходы, и эффект охлаждения будет плохим.Воздушные компрессоры с водяным охлаждением должны иметь градирню для охлаждения горячей воды после теплообмена, чтобы она могла участвовать в следующем цикле.Существуют также требования к качеству охлаждающей воды.Стоимость строительства градирни также высока, поэтому воздушных компрессоров с водяным охлаждением относительно мало..Однако в местах с большим задымлением и пылью, таких как химические заводы, производственные цеха с легкоплавкой пылью и цеха окраски распылением, следует как можно чаще использовать воздушные компрессоры с водяным охлаждением.Потому что радиатор воздушных компрессоров с воздушным охлаждением склонен к загрязнению в этой среде.
Воздушные компрессоры с воздушным охлаждением должны использовать крышку воздуховода для выпуска горячего воздуха при нормальных обстоятельствах.В противном случае летом воздушные компрессоры обычно выдают сигналы тревоги о высокой температуре.
Охлаждающий эффект воздушного компрессора с водяным охлаждением будет лучше, чем у компрессора с воздушным охлаждением.Температура сжатого воздуха, подаваемого типом с водяным охлаждением, будет на 10 градусов выше температуры окружающей среды, а типом с воздушным охлаждением — примерно на 15 градусов выше.
5. Клапан контроля температуры.
В основном за счет контроля температуры охлаждающего масла, впрыскиваемого в главный двигатель, контролируется температура выхлопных газов главного двигателя.Если температура выхлопных газов головки машины слишком низкая, вода будет осаждаться в масляную и газовую бочку, вызывая эмульгирование моторного масла.Когда температура составляет ≤70 ℃, клапан контроля температуры будет контролировать охлаждающее масло и предотвращать его попадание в градирню.Когда температура превышает 70 ℃, клапан контроля температуры позволяет охлаждать только часть высокотемпературного смазочного масла через водяной охладитель, а охлажденное масло будет смешиваться с неохлажденным маслом.Когда температура достигает ≥76°C, клапан регулирования температуры открывает все каналы водоохладителя.В это время горячее охлаждающее масло должно быть охлаждено, прежде чем оно сможет снова войти в циркуляцию головки машины.
6. ПЛК и дисплей
ПЛК можно интерпретировать как главный компьютер компьютера, а ЖК-дисплей воздушного компрессора можно рассматривать как монитор компьютера.ПЛК имеет функции ввода, экспорта (на дисплей), расчета и хранения.
Благодаря ПЛК винтовой воздушный компрессор становится относительно высокоинтеллектуальным и надежным устройством.Если какой-либо компонент воздушного компрессора неисправен, ПЛК обнаружит соответствующий электрический сигнал обратной связи, который будет отражен на дисплее и передан администратору оборудования.
При использовании элемента воздушного фильтра, элемента масляного фильтра, маслоотделителя и охлаждающего масла воздушного компрессора ПЛК подает сигнал тревоги и предлагает легкую замену.
7. Устройство воздушного фильтра.
Элемент воздушного фильтра представляет собой бумажное фильтрующее устройство и является ключом к фильтрации воздуха.Фильтровальная бумага на поверхности сложена для расширения площади проникновения воздуха.
Крошечные поры элемента воздушного фильтра составляют около 3 мкм.Его основная функция — фильтровать пыль размером более 3 мкм в воздухе, чтобы предотвратить сокращение срока службы винтового ротора и засорение масляного фильтра и маслоотделителя.Как правило, каждые 500 часов или реже (в зависимости от реальной ситуации) вынимайте и продувайте воздух изнутри наружу с давлением ≤0,3 МПа, чтобы очистить заблокированные крошечные поры.Чрезмерное давление может привести к разрыву и увеличению крошечных пор, но это не будет соответствовать требуемым требованиям точности фильтрации, поэтому в большинстве случаев вам придется заменить элемент воздушного фильтра.Потому что, если элемент воздушного фильтра будет поврежден, это приведет к заклиниванию головки машины.
8. Впускной клапан
Также называемый клапаном регулирования давления на входе воздуха, он регулирует долю воздуха, поступающего в головку машины, в зависимости от степени ее открытия, тем самым достигая цели управления перемещением воздуха в воздушном компрессоре.
Регулирующий впускной клапан с регулируемой производительностью управляет сервоцилиндром через обратный пропорциональный электромагнитный клапан.Внутри сервоцилиндра находится толкатель, который может регулировать открытие и закрытие пластины впускного клапана, а также степень открытия и закрытия, тем самым обеспечивая контроль впуска воздуха от 0 до 100%.
9. Обратный пропорциональный электромагнитный клапан и сервоцилиндр.
Это соотношение относится к циклонному соотношению между двумя источниками воздуха A и B. Напротив, это означает противоположное.То есть, чем меньший объем подачи воздуха, поступающего в сервоцилиндр через обратный пропорциональный электромагнитный клапан, тем больше открывается диафрагма впускного клапана, и наоборот.
10. Снимите электромагнитный клапан.
Установлен рядом с впускным клапаном для воздуха. Когда воздушный компрессор выключен, воздух из масляного и газового баллона и головки машины откачивается через воздушный фильтр, чтобы предотвратить повреждение воздушного компрессора из-за масла в головке машины при воздушный компрессор снова включается.Запуск с нагрузкой приведет к тому, что пусковой ток будет слишком большим и двигатель сгорит.
11. Датчик температуры
Он установлен на выпускной стороне головки машины и предназначен для измерения температуры выходящего сжатого воздуха.Другая сторона подключена к ПЛК и отображается на сенсорном экране.Если температура станет слишком высокой, обычно 105 градусов, машина отключится.Обеспечьте безопасность вашего оборудования.
12. Датчик давления
Он установлен на выходе воздуха из воздушного компрессора и находится на заднем охладителе.Он используется для точного измерения давления воздуха, выпускаемого и фильтруемого маслоотделителем и сепаратором тонкой очистки.Давление сжатого воздуха, не прошедшего фильтрацию маслом и сепаратором тонкой очистки, называется давлением предварительной очистки., когда разница между давлением предварительной фильтрации и давлением после фильтрации составляет ≥0,1 МПа, будет сообщаться о большой разнице парциального давления масла, что означает, что сепаратор тонкой очистки масла необходимо заменить.Другой конец датчика подключен к ПЛК, и давление отображается на дисплее.Снаружи резервуара для отделения масла имеется манометр.Тестом является давление предварительной фильтрации, а давление постфильтрации можно увидеть на электронном дисплее.
13. Элемент масляного фильтра.
Масляный фильтр – это сокращение от масляного фильтра.Масляный фильтр представляет собой бумажное фильтрующее устройство с точностью фильтрации от 10 мм до 15 мкм.Его функция заключается в удалении металлических частиц, пыли, оксидов металлов, коллагеновых волокон и т. д. из масла для защиты подшипников и головки машины.Засорение масляного фильтра также приведет к недостаточной подаче масла в головку машины.Отсутствие смазки в головке машины приведет к ненормальному шуму и износу, постоянной высокой температуре выхлопных газов и даже к образованию нагара.
14. Обратный клапан возврата масла.
Отфильтрованное масло в фильтре разделения масла и газа концентрируется в круглой вогнутой канавке в нижней части сердечника отделения масла и подается к головке машины через трубу возврата вторичного масла, чтобы предотвратить выброс отделенного охлаждающего масла вместе с воздух снова, так что содержание масла в сжатом воздухе будет очень высоким.В то же время, чтобы предотвратить вытекание охлаждающего масла внутри головки машины, за трубкой возврата масла установлен дроссельный клапан.Если во время работы оборудования расход масла внезапно увеличивается, проверьте, не засорено ли маленькое круглое дроссельное отверстие обратного клапана.
15. Различные типы маслопроводов в воздушном компрессоре.
Это трубка, по которой течет масло воздушного компрессора.Металлическая плетеная труба будет использоваться для подачи масляно-газовой смеси при высокой температуре и высоком давлении, выходящей из головки машины, чтобы предотвратить взрыв.Впускная маслопроводная трубка, соединяющая бак маслоотделителя с головкой машины, обычно изготавливается из железа.
16. Вентилятор охлаждения заднего радиатора.
Обычно используются осевые вентиляторы, которые приводятся в движение небольшим двигателем и продувают холодный воздух вертикально через радиатор с тепловой трубкой.Некоторые модели не имеют клапана регулирования температуры, но для регулировки температуры используются вращение и остановка электродвигателя вентилятора.Когда температура выхлопной трубы поднимается до 85°C, включается вентилятор;когда температура выхлопной трубы ниже 75°C, вентилятор автоматически останавливается для поддержания температуры в определенном диапазоне.
Время публикации: 08 ноября 2023 г.