Тот самыйПадельрежимэлектромобилейвсегда была горячей темой.В чем необходимость данной настройки?Можно ли легко отключить эту функцию, что приведет к аварии?Если дело не в конструкции автомобиля, то за все аварии ответственность несет сам автовладелец?

Сегодня хочу разобраться с рекуперацией энергии автомобиля и устройством режима One Padel.

Примечания: Ссора не может сделать себе имя.Важнее, чтобы больше людей поняли что-то ценное.

Часть 1

Что такое режим одной педали

Большинству владельцев трамваев термин «однопедальный режим» не чужой.Вот краткое объяснение: то, что мы часто называем «однопедальным режимом», относится к функциям ускорения и торможения, которые могут выполняться главным образом с помощью педали акселератора.Нажмите на педаль газа, чтобы ускориться, отпустите педаль газа, чтобы замедлиться.

Оглядываясь назад на развитие автомобильных педалей, как и на закон человеческого изобретения, управление автомобилем становится все проще и проще.В эпоху ручного переключения передач с помощью коробок передач управление мощностью автомобиля зависит от трех педалей: сцепления, тормоза и газа.В то время старт в гору с бензином и электричеством был кошмаром для всех начинающих водителей.Когда автомобиль вступает в эпоху автоматической коробки передач и педаль сцепления убирается, кошмара становится гораздо меньше.

Наступление эры электромобилей открыло новые возможности для упрощенного дизайна.Из-за рабочих характеристик приводного двигателя положительный выход может ускорять транспортное средство, а обратный выход может тормозить транспортное средство.Этот метод торможения позволяет управлять ускорением и замедлением с помощью одной педали.

Педаль тормоза, конечно, полностью не отменили, поскольку осуществить экстренное торможение одним только управлением двигателем невозможно.

Часть 2

Почему злоупотребление режимом одной педали подвергается критике

В эпоху традиционных автомобилей также случаются случаи неправильного использования транспортных средств, но такие аварии зачастую не привлекают слишком большого внимания.Есть три основные причины:

Во-первых, ответственность за традиционные автомобильные аварии очевидна, и вызвать споры непросто.: поскольку традиционные автомобили имеют четкие функции, в случае неправильного использования ответственность в основном лежит на владельце.Это нечего обсуждать.Конечно, иногда проблема действительно в самом автомобиле.В настоящее время способ справиться с этой проблемой заключается в том, что автомобильная компания возьмет на себя всю ответственность и возьмет на себя экономические потери и инициирует отзыв.

Во-вторых, разделение ответственности за новые дела еще не завершено.: когда новый функциональный дизайн используется неправильно, все очень обеспокоены тем, правильный ли дизайн?Учитывали ли вы вопросы функциональной безопасности во время проектирования?И как разделить ответственность - автовладелец или автокомпания?

В-третьих, в однопедальном режиме при неправильном использовании он причинит больший ущерб, чем традиционные автомобили..Естественно, этим легко привлечь всеобщее внимание.Почему будет еще больнее?Это связано с характеристиками электромобилей:

◎Прежде всего, характеристики рекуперации энергии электромобилей привьют владельцам автомобилей некоторые особые привычки, что сделает трамваи более склонными к случайным наступлениям..

В «однопедальном режиме» правая нога водителя практически не двигается, поскольку силу торможения до 2,5 м/с2 можно получить, просто отпустив педаль акселератора, что позволяет справиться с большинством сценариев, требующих торможения.Поэтому, попадая в чрезвычайную ситуацию, некоторые автовладельцы подсознательно думают, что педаль акселератора можно затормозить, и инстинктивная реакция людей заставит людей принять меры.Это делает трагедию более вероятной.

Тот факт, что подобные аварии у Tesla выше, чем у других электромобилей, также может служить подтверждением этой точки зрения со стороны.Поскольку многие автомобили на новых источниках энергии имеют только определенный объем рекуперации энергии и не настроены как настоящая одна педаль, поэтому педаль акселератора нельзя использовать полностью.

◎Во-вторых, электромобили при ускорении более мощные и мощные, чем бензиновые.

Для транспортных средств, работающих на топливе, даже если педаль акселератора нажата по ошибке, частота вращения двигателя сначала резко возрастет, а когда она достигнет более 4000 об/мин, коробке передач потребуется определенный период времени, чтобы переключиться на пониженную передачу, прежде чем она сможет работать. высокий крутящий момент.В это время машина не ускорялась быстро, и водитель первым услышал ненормальный рев двигателя.Это можно назвать естественной функциональной безопасностью.

Но мотор тем и отличается: крутящий момент большой на низких скоростях, реакция ускорения быстрая после нажатия на переключатель, звукового сигнала ускорения нет.Если вы по ошибке наступите на него, мотор среагирует раньше водителя.Таким образом, если электромобиль по ошибке ускоряется, тяжесть аварии выше, чем у традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Часть 3

Режим одной педали и регенеративная сила

Поскольку у однопедального режима так много проблем, почему автомобильные компании до сих пор его разрабатывают?Это потому чтосуть однопедального режима – рекуперация энергии.«Рекуперация энергии» уникальна для электромобилей (по сравнению с бензиновыми автомобилями):когдатотавтомобиль управляется и управляетсякэлектричество, при замедлении или торможении приводной двигатель работает в режиме выработки электроэнергии, которая может преобразовывать часть кинетической энергии транспортного средства в электрическую энергию и хранить ее в аккумуляторе. В то же время крутящий момент двигателя равен применяется к приводному валу для торможения автомобиля.Этот метод торможения называется рекуперативным торможением или рекуперативным торможением.Сохраняя электроэнергию, преобразуемую во время торможения, можно значительно снизить энергопотребление всего автомобиля.

Энергопотребление электромобилей всегда было в центре внимания.При условии одинаковой емкости аккумулятора, чем меньше энергопотребление, тем больше запас хода и ниже стоимость.Поэтому при разработке электромобилей они, естественно, будут использовать характеристики рекуперации энергии для увеличения срока службы аккумуляторов.

Кстати, это одна из причин, почему многие считают, что трамвай более подвержен укачиванию, чем бензиновый автомобиль.Потому что каждый раз, когда переключатель трамвая отпускают, происходит процесс изменения ускорения.Это крайне недружелюбно к системе баланса человеческого организма.

Таким образом, хотя хорошо продуманный «однопедальный режим» может выполнять такие операции, как запуск двигателя, ускорение, замедление и даже торможение, многие производители автомобилей не будут проектировать столь радикальную конструкцию, но оставят пользователям пространство для выбора.Интенсивность рекуперации энергии интуитивно отражается в интенсивности торможения, ощущаемого при отпускании электрической педали.

Очевидно, что Tesla не входит в число упомянутых здесь «многих автопроизводителей».Хотя эти режимы также доступны для выбора,за исключением разницы на последней остановке, интенсивность восстановления энергии во время движения практически одинакова.Можно сказать, что суть многих аварий заключается в погоне за интенсивностью рекуперации энергии, из-за чего отклоняются привычки водителя.

Часть4

«Свобода рекуперации энергии» для автовладельцев

Когда наше поколение только начало учиться водить машину, инструктор учил, что пока вы не нажимаете на педаль газа, держите ногу на тормозе.Такая непрерывная практика на самом деле развивает мышечную память и инстинктивную реакцию.При внезапной аварии он полагается на условный рефлекс, чтобы переключиться между педалями акселератора и тормоза.

В любом случае, однопедальный режим, вызванный сильной рекуперацией энергии, бросает вызов традиционному методу обучения в автошколе, и пользователям необходимо вырабатывать новые привычки использования.Что еще более важно, потребовалось 20лет за популярность механической коробки передач на автоматическую коробку передач, и еще есть люди, которым не хватает механической коробки передач;в то время как эволюция от автоматической коробки передач к однопедальному режиму длилась всего 3 года.годы- привычки использования пользователей не так-то легко изменить.

Что касается произошедших аварий, я лично считаю, что вероятность того, что конструкция автомобильной компании приведет к функциональному отказу, очень мала.но это не значит, что автомобильная компания не несет ответственности — однопедальный режим работает слишком быстро, и некоторые пользователи не успевают за такими нововведениями.Для проектирования, связанного с безопасностью человеческой жизни, я думаю, нам следует призвать регулирующие органы заставить автомобильные компании установить настройки на отключение и ослабление рекуперации энергии, даже если она потребляет много энергии.Из-за инновационной модели потребителям требуется время, чтобы осуществить плавный переход.В жизненном проектировании эффективность уступает место безопасности.

В то же время,мытакже нужно сделатьбольшие усилия по продвижению среди пользователей:очень здорово использовать однопедальный режим в обычных дорожных условиях,нотормозами по-прежнему необходимо пользоваться для обеспечения безопасности при спуске с горы, при больших нагрузках, на дождливых и заснеженных дорогах.