Импульсный реактивный двигатель представляет собой двигатель с регулируемой скоростью, разработанный на основе двигателя постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока и широко используемый в бытовой технике, авиации, аэрокосмической отрасли, электронике, машиностроении и электромобилях.Коммутируемый реактивный двигатель имеет простую конструкцию;двигатель имеет простую конструкцию, низкую стоимость и может использоваться для высокоскоростной работы.Конструкция вентильного реактивного двигателя проще, чем асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.Его ротор обладает высокой механической прочностью и может использоваться для работы на высоких скоростях (например, десятки тысяч оборотов в минуту).
Коммутируемый реактивный двигательпредставляет собой двигатель с регулируемой скоростью, разработанный на основе двигателя постоянного тока и бесщеточного двигателя постоянного тока и широко используемый в бытовой технике, авиации, аэрокосмической отрасли, электронике, машиностроении и электромобилях.
Основные характеристики системы управления скоростью реактивного двигателя:
Простая структура;Двигатель имеет простую конструкцию, низкую стоимость и может использоваться для высокоскоростной работы.Конструкция вентильного реактивного двигателя проще, чем асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.Его ротор обладает высокой механической прочностью и может использоваться для работы на высоких скоростях (например, десятки тысяч оборотов в минуту).Что касается статора, то он имеет всего несколько сосредоточенных обмоток, поэтому его легко изготовить, а конструкция изоляции проста.
Надежность схемы вентильного реактивного двигателя;Схема питания проста и надежна.Поскольку направление крутящего момента двигателя не имеет ничего общего с направлением тока обмотки, то есть требуется только ток обмотки одной фазы, силовая цепь может реализовать один силовой переключатель на фазу.По сравнению с обмотками асинхронного двигателя, которым требуется двунаправленный ток, силовая цепь инвертора ШИМ, питающая их, требует двух силовых устройств на фазу.Следовательно, система управления скоростью переключаемого реактивного двигателя требует меньшего количества силовых компонентов и более простой структуры схемы, чем схема источника питания инвертора с широтно-импульсной модуляцией.Кроме того, в силовой цепи инвертора ШИМ две трубки переключателя мощности в каждом плече моста непосредственно охватывают сторону источника питания постоянного тока, что может привести к прямому короткому замыканию и сгоранию силового устройства.Однако каждое силовое коммутационное устройство в системе управления скоростью переключаемого реактивного двигателя подключается напрямую последовательно с обмоткой двигателя, что принципиально позволяет избежать явления прямого короткого замыкания.Таким образом, схема защиты цепи питания в системе регулирования скорости вентильного реактивного двигателя может быть упрощена, стоимость снижена, а надежность повышена.
Время публикации: 15 марта 2022 г.