1. Причины короны
Корона возникает потому, что неравномерное электрическое поле создается неровным проводником.При повышении напряжения до определенной величины вблизи электрода с малым радиусом кривизны вокруг неравномерного электрического поля произойдет разряд за счет свободного воздуха, образующего корону.Поскольку электрическое поле на периферии короны очень слабое и столкновительная диссоциация не происходит, заряженные частицы на периферии короны представляют собой в основном электрические ионы, и эти ионы образуют ток коронного разряда.Проще говоря, корона генерируется, когда проводящий электрод с малым радиусом кривизны разряжается в воздух.
2. Причины возникновения короны в высоковольтных двигателях
Электрическое поле статорной обмотки высоковольтного двигателя сосредоточено у вентиляционных щелей, линейных выходных щелей и концов обмотки.Когда напряженность поля достигает определенного значения в определенном месте, газ подвергается локальной ионизации, и в ионизированном месте появляется синяя флуоресценция.Это феномен короны..
3. Опасности короны
Корона производит тепловые эффекты, а озон и оксиды азота повышают местную температуру в катушке, вызывая ухудшение качества клея и карбонизацию, а изоляция жил и слюда становятся белыми, что, в свою очередь, приводит к тому, что жилы становятся рыхлыми, короткозамкнутыми. замыкается, и изоляция стареет.
Кроме того, из-за плохого или неустойчивого контакта термореактивной изоляционной поверхности со стенкой резервуара под действием электромагнитной вибрации будет возникать искровой разряд в зазоре резервуара.Местное повышение температуры, вызванное этим искровым разрядом, приведет к серьезной эрозии поверхности изоляции.Все это приведет к большому повреждению изоляции двигателя.
4. Меры по предотвращению короны
(1) Как правило, изоляционный материал двигателя изготовлен из стойкого к коронному разряду материала, а краска для погружения также изготовлена из стойкой к коронному разряду краски.При проектировании двигателя необходимо учитывать суровые условия работы, чтобы снизить электромагнитную нагрузку.
(2) При изготовлении катушки оберните солнцезащитную ленту или нанесите солнцезащитную краску.
(3) Прорези сердечника покрыты антивыцветающей краской с низким сопротивлением, а контактные площадки изготовлены из полупроводниковых ламинатов.
(4) После обработки изоляции обмотки сначала нанесите полупроводниковую краску с низким сопротивлением на прямую часть обмотки.Длина краски должна быть на 25 мм длиннее с каждой стороны, чем длина сердцевины.В полупроводниковой краске с низким сопротивлением обычно используется полупроводниковая краска на основе эпоксидной смолы 5150, поверхностное сопротивление которой составляет 103 ~ 105 Ом.
(5) Поскольку большая часть емкостного тока течет из полупроводникового слоя в вывод сердечника, во избежание локального нагрева на выходе поверхностное сопротивление должно постепенно увеличиваться от вывода обмотки к концу.Поэтому нанесите высокоомную полупроводниковую краску один раз от места выхода обмотки до конца 200-250 мм, при этом ее положение должно перекрываться с низкоомной полупроводниковой краской на 10-15 мм.В полупроводниковой краске с высоким сопротивлением обычно используется алкидная полупроводниковая краска 5145, поверхностное сопротивление которой составляет от 109 до 1011.
(6) Пока полупроводниковая краска еще влажная, оберните ее половиной слоя депарафинированной стеклянной ленты толщиной 0,1 мм.Метод депарафинизации заключается в помещении бесщелочной стеклянной ленты в духовку и нагревании ее до 180–220 ℃ в течение 3–4 часов.
(7) На внешнюю сторону стеклянной ленты нанесите еще один слой полупроводниковой краски с низким сопротивлением и полупроводниковой краски с высоким сопротивлением.Детали такие же, как шаги (1) и (2).
(8) Помимо антиореоловой обработки обмоток, перед сходом с конвейера сердечник также необходимо опрыскать полупроводниковой краской с низким сопротивлением.Пазы-клинья и накладки на канавки должны быть изготовлены из полупроводниковых плит из стекловолокна.
Время публикации: 17 сентября 2023 г.