Это часть ежемесячного отчета по транспортному средству и ежемесячного отчета по аккумулятору за декабрь.Я выделю некоторые для вашей справки.Сегодняшний контент в основном предназначен для того, чтобы дать вам некоторые идеи с географической широты, посмотреть на уровень проникновения в различных провинциях и обсудить глубину проникновения новых энергетических транспортных средств в Китае по ценовым сегментам и позиционированию.
Информация в таблице ниже в основном включает общий объем рынка в ноябре, а также уровень проникновения бензиновых автомобилей, гибридных электромобилей, гибридных электромобилей и электромобилей.
▲Рисунок 1. Уровень проникновения легкового транспорта в Китае в ноябре
Если мы составим круговую диаграмму общего количества в географической широте, мы сможем визуализировать уровень проникновения.На этом снимке показаны текущие продажи автомобилей в Китае.(размер круга)и распространение различных типов.Чистые электромобили я покрасил в зеленый цвет, подключаемый гибрид — в синий, а желтая часть — бензиновый автомобиль.
▲Рисунок 2. Проницаемость по регионам
Часть 1
Подценовой сегмент и классификация
Чтобы все могли лучше понять ситуацию проникновения, я использовал декартову тепловую карту.После перечисления BEV и PHEV вы можете увидеть следующие фотографии.
●Чистый электрический
Судя по ежемесячным данным, несколько богатых провинций в настоящее время являются основным рынком для Tesla и новых сил, в основном это Чжэцзян, Гуандун, Ускорение и Шанхай.В то же время клиенты в этих районах также имеют очевидный спрос на сумму от 100 000 до 150 000 юаней.Конечно, это во многом связано с общим климатом, подходящим для электромобилей.
▲Рисунок 3.Распределение электромобилей по провинциям и ценовым сегментам
Позиционирование соответствует цене.Разделив разные модели, мы можем увидеть положение моделей, соответствующих разным ценовым сегментам.Эти данные по-прежнему позволяют нам более четко видеть фактическое состояние текущих моделей.
▲Рисунок 4.Модельная карта чистых электромобилей
Из этих двух цифр все еще можно увидеть текущее состояние чисто электромобилей.Основной спрос концентрируется на внедорожниках среднего размера, компактных внедорожниках и миниатюрных автомобилях A00.Если сделать раздачу топ-10 моделей
▲Рисунок 5.Топ-10 электромобилей по регионам
●Подключаемый гибрид
Поскольку номерные знаки в Шанхае будут доставлены в декабре 2022 года, недавняя поставка PHEV спешит к этому моменту времени, и ситуация в Гуандуне может быть аналогичной.Никто не знает, продолжат ли города, выдавшие номерные знаки, их выдавать после начала 2023 года. Это отличается от того, что мы себе представляли.В настоящее время подключаемые гибриды поставляются в концентрированном виде, особенно концентрированном.
▲Рисунок 6.Непрерывная поставка подключаемых гибридов в 2022 году
Следующее распределение по топ-10 моделям лучше отражает проблему.
▲Рисунок 7.Распространение подключаемых гибридов и расширенного ассортимента
Добыча информации о географической широте также может осуществляться вокруг городов.Я пытаюсь увидеть некоторые изменения, основанные на различных эффектах визуализации.Объединив изменения в разные месяцы и разные периоды времени, мы можем кое-что увидеть.
Часть 2
часть батареи
●Выходная мощность аккумулятора
Ноябрь – пик производства.Судя по этой динамике, существует высокая вероятность роста в декабре, который также является краткосрочным максимумом.Поскольку январь — это праздник Весны и существует много неопределенностей, текущий объем производства может быть использован в будущем в первом квартале 2023 года.
В ноябре общая мощность аккумуляторов в моей стране составила 63,4 ГВтч, что на 124,6% больше, чем в прошлом году, а цепное увеличение составило 0,9%.Среди них выработка троичных батарей составила 24,2 ГВтч, что составляет 38%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 133,0% и снизившись на 0,2%.Производство литий-железо-фосфатных батарей составило 39,1 ГВтч, что составляет 62%, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 119,7%, а цепной рост составил 1,4%;
С января по ноябрь совокупная выработка аккумуляторов в моей стране составила 489,2 ГВтч, совокупный рост составил 160%.Среди них совокупная мощность троичных батарей составила 190,0 ГВтч, что составляет 38,8%, совокупное увеличение составило 131%.Совокупная выработка литий-железо-фосфатных батарей составила 298,5 ГВтч, что составляет 61%, совокупное увеличение составило 183%.
▲Рисунок 8.Данные о производстве аккумуляторов
●Загрузка аккумулятора
В ноябре установленная мощность энергетических батарей в моей стране составила 34,3 ГВтч, что соответствует годовому увеличению на 64,5% и цепному увеличению на 12,2%.Среди них установленная мощность литий-железо-фосфатных батарей составила 23,1 ГВтч, что составляет 67,4% от общей установленной мощности, что на 99,5% больше, чем в прошлом году, а кольцевое увеличение на 17,4%;установленная мощность троичных батарей составила 11,0 ГВтч, что составляет 32,2% от общей установленной мощности, что на 19,5% больше, чем в прошлом году.Увеличение на 2,0%.В ноябре экспорт энергетических аккумуляторов моей страны составил 22,6 ГВтч.Эта цифра действительно высока, практически сопоставима с внутренним потреблением.Объем экспорта литий-железо-фосфатных батарей составляет 16,8 ГВтч;объем экспорта троичных батарей составляет 5,7 ГВтч.
Из-за спусков в следующем году в этом году могут быть некоторые автомобили, которым сначала будет выставлен счет, а затем они будут переданы, поскольку произойдет повышение цен.(советую увеличить цену на 3000-8000), такого рода операции неизбежно будут существовать.В будущем будут проведены инвентаризации транспортных средств.По объективным причинам в конце 2022 года в анализе данных появятся элементы разлада.
▲Рисунок 9.тенденция нагрузки на аккумуляторную батарею
▲Рисунок 10.Использование батареи
●Экспорт аккумуляторов и внутреннее использование
С января по ноябрь совокупная установленная мощность аккумуляторных батарей в моей стране составила 258,5 ГВтч, что на 101,5% больше, чем в прошлом году.Совокупная установленная мощность литий-железо-фосфатных батарей составила 159,1 ГВтч, что составляет 61,5% от общей установленной мощности, с совокупным увеличением на 145,5%;совокупная установленная мощность троичных батарей составила 99,0 ГВтч, что составляет 38,3% от общей установленной мощности, с совокупным увеличением на 56,5%.
С точки зрения общего потребления аккумуляторов, внутреннее потребление составляет 258,5 ГВтч, а общий объем экспорта транспортных средств и прямого экспорта составляет почти 160 ГВтч.Эта цифра действительно отражает конкурентоспособность китайской индустрии аккумуляторов.Это также объективно доказывает, что если Европа и США не будут проводить политику происхождения, то их чисто электромобильная индустрия будет реализована вокруг экспорта аккумуляторов из Китая.(Европейские и американские автомобили + китайское ядро).
Если рассуждать объективно, такую ситуацию трудно выдержать.
▲Рисунок 11.Комплексный анализ аккумуляторов
Резюме: С моей личной точки зрения, спрос на данные за первый квартал 2023 года будет относительно низким по социальным причинам.В сочетании с искусственными корректировками разрыв между сетью и годовым соотношением будет относительно большим, что и следовало ожидать.Существует высокая вероятность того, что 2023 год также будет односторонним, и он начнет восстанавливаться после второго квартала с возвращением экономической жизнеспособности Китая – таков мой ритм.
Время публикации: 14 декабря 2022 г.