Теперь, когдаЭПУиЕМАвсе более широко используются, поскольку практикующему специалисту в области гидравлики необходимо иметь базовое представление о двигателях.Поговорим сегодня коротко о пусковом токе серводвигателя.1Пусковой ток двигателя больше или меньше нормального рабочего тока?Почему?2Почему мотор заклинивает и легко сгорает?Два приведенных выше вопроса на самом деле являются одним вопросом.Независимо от нагрузки системы, сигнала отклонения и других причин, пусковой ток двигателя слишком велик,Кратко поговорим о проблеме пускового тока от самого двигателя (не учитывая проблему плавного пуска).Ротор двигателя (двигатель постоянного тока) состоит из катушек, и провода двигателя во время рабочего процесса разрезают линии магнитной индукции, создавая индуцированную электродвижущую силу.В момент, когда на двигатель подается питание, поскольку наведенная электродвижущая сила еще не возникла, согласно закону Ома, пусковой ток в это время составляет:IQ"="Э0/РГдеE0- потенциал катушки иRэквивалентное сопротивление.Во время рабочего процесса двигателя, если предположить, что наведенная электродвижущая сила равнаE1, этот потенциал препятствует вращению двигателя, поэтому он также становится противоэлектродвижущей силой, согласно закону Ома:I"="(Е0-Е1)/РПоскольку эквивалентный потенциал на катушке уменьшается, рабочий ток уменьшается.Согласно фактическим измерениям, ток общего двигателя при запуске составляет около 4-7 А.раз больше, чем при нормальной работе, но время начала очень короткое.Благодаря инвертору или другому устройству плавного пуска мгновенный ток упадет.Благодаря приведенному выше анализу должно быть легко понять, почему двигатель легко перегорает после застревания?После того, как двигатель перестанет вращаться из-за механического повреждения или слишком большой нагрузки, провод больше не будет перерезать линию магнитной индукции, и не будет противодействующей электродвижущей силы.В это время потенциал на обоих концах катушки всегда будет очень большим, а ток в катушке примерно равен. Если пусковой ток слишком велик, он сильно нагреется и приведет к повреждению двигателя.Это также легко понять с точки зрения энергосбережения.Вращение катушки вызывается силой Ампера, действующей на нее.Сила Ампера равна:F=БИЛВ момент запуска двигателя ток очень велик, сила тока в это время также очень велика, и пусковой момент катушки также очень велик.Если ток всегда такой большой, то и сила тока всегда будет такой большой, поэтому двигатель вращается очень быстро или даже все быстрее и быстрее.Это неразумно.А в это время нагрев будет очень сильным, и вся энергия будет уходить на нагрев, так зачем же использовать ее, чтобы подтолкнуть груз к совершению работы?При нормальной работе из-за существования противоэлектродвижущей силы ток в это время будет очень мал, а тепло будет очень небольшим.Энергию, обеспечиваемую источником питания, можно использовать для совершения работы.Как и сервоклапан, после работы в замкнутом контуре он всегда находится рядом с нулевым положением.В это время управляющий ток (или ток на одноступенчатом клапане) очень и очень мал.Благодаря приведенному выше анализу также легко понять, почему чем выше скорость двигателя, тем меньше крутящий момент?Потому что чем выше скорость, тем больше противоэлектродвижущая сила, тем меньше ток в проводе в это время и тем меньше амперная сила.F=БИЛ.