Хороший друг госпожи Шэнь, старый В., работает в одной ремонтной мастерской.Из-за одной и той же специализации у них, естественно, больше тем по неисправным моторам.Г-жа Шен также имеет привилегию и возможность наблюдать за случаями неисправности двигателя.Их подразделение использовало двигатель H355 2P мощностью 280 кВт с литым алюминиевым ротором.Заказчик сообщил, что в процессе доводки была явная вибрация, а замена подшипника не дала результата.Однако из-за необходимости времени на прогрев производителю оставалось лишь обратиться в ближайшую ремонтную мастерскую., то есть единица измерения, в которой находится старая буква W.
Благодаря мерам, принятым заказчиком, вал можно вытащить вручную во время разборки и технического обслуживания.Определяется размер отверстия вала с железным сердечником и вала сердечника ротора двигателя.Посадка между ними осуществляется с очевидным зазором, а минимальный зазор составляет 0,08 мм с одной стороны.Ремонтное подразделение дало отзыв о проблеме производителю, и они провели комплексную проверку на предмет возникновения проблемы.Благодаря моему хорошему другу, старому W, г-жа Шен немного понимает суть проблемы, а также благодаря моему собственному анализу проблемы, я поделюсь с вами этим случаем.
● Имеются царапины по окружности вала, но они не оказывают слишком сильного воздействия на исходную обработанную поверхность.По данным, предоставленныму производителя нет больших проблем с размером обработки вала, идиаметр отверстия вала явно выходит за пределы допуска.
● Когда размер отверстия вала ротора слишком велик, можно обнаружить, что отверстие вала на одном конце серьезно повреждено, а на конце железного сердечника имеются очевидные признаки дна горшка;
●В осевом направлении отверстия вала имеются явные царапины, которые могут быть вызваны процессом извлечения вала;
●Поверхность ротора полностью черная и явно находится в состоянии после нагрева;пазы ротора серьезно запилены.
В ходе проверки было обнаружено, что вал ротора был нагрет и выведен из строя.Этот процесс привел к повреждению и увеличению диаметра отверстия вала.После того, как стандартный вал был снова вставлен, ротор во время работы двигателя был центробежным, и происходил периодический и непериодический контакт с валом.Удар, и конечный результат — вибрация двигателя.Эта проблема может возникнуть на этапе тестирования двигателя или на этапе использования двигателя, но это фатальный удар для самого двигателя.
Если ротор двигателя не может соответствовать требованиям контроля баланса во время процесса динамической балансировки, проверьте ротор на предмет подковообразных проблем, извлеките вал путем холодного прессования с маслом, а затем вставьте калибровочный инструмент (похожийк ложному валу) для придания формы сердечнику ротора из литого алюминия.После завершения вал и железный сердечник плотно соединены и не могут быть извлечены, а вал принудительно извлекается путем холодного прессования, что в конечном итоге приводит к серьезному повреждению и деформации отверстия железного сердечника, а диаметр отверстия вала равен также серьезно вышел из терпимости;приводит к почернению ротора. Причина в том, что вал и ротор нагреваются во время первоначального формования.
С подобными проблемами могут столкнуться разные производители двигателей, однако процесс ремонта иногда сложнее контролировать, чем обычный процесс производства и обработки, поскольку каждый случай будет иметь свои индивидуальные особенности, а как решить эту проблему – вопрос технологии и управление.эффективное слияние.
Время публикации: 17 апреля 2023 г.