План отчаянных «инвестиций» NIO в электростанции был высмеян как «сделка, выбрасывающая деньги», но «Уведомление об совершенствовании политики финансовых субсидий для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии» было выпущено совместно четыре министерства и комиссии по усилению строительства электроперекачивающих станций.После субсидии на замену модели аккумулятора все становится по-другому.Благодаря поддержке государства отрасль обмена электроэнергией теперь отличается от той, что была раньше.Не только Weilai, но и многие компании, такие как GAC Aian, Ningde Times, Tesla и Volkswagen, инвестировали в индустрию обмена электроэнергией.Таким образом, один камень вызвал тысячу волн, а режим обмена энергией быстро вызвал дискуссии в отрасли.Даже друзья из фан-группы «ЭМФ» не выдержали и спросили: «А возможен ли режим энергообмена?»
1、
Беспощадное исследование.
Фактически, исследование режима обмена электроэнергией началось в Китае более 20 лет назад.В 2000 году была основана компания Dianba New Energy.Развитие заложило основу.С 2010 по 2015 годы State Grid и Xuji Electric вышли на рынок обмена электроэнергией, но это имело неприятные последствия, и их инвестиции не принесли хороших результатов.
Модель обмена электроэнергией действительно стала поворотным моментом в развитии.Фактически, в 2016 году сотрудничество между BAIC New Energy и Aodong New Energy запустило «План десяти городов и тысяч станций Optimus Prime», а также модель обмена электроэнергией для легковых автомобилей была запущена для рынка электрических такси..Затем отечественные автомобильные компании, такие как Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi и Geely, добавили в некоторые модели «технологию обмена энергии с шасси аккумуляторной батареи», что способствовало развитию режима обмена энергии.
Особенно в этом году начался «первый год замены батарей», и многие компании опубликовали свои собственные отчеты в области замены батарей.
18 января гигант по производству аккумуляторов CATL запустил EVOGO, бренд услуг по замене аккумуляторов.18 июня CATL запустила услугу замены аккумуляторов EVOGO в Хэфэе, Аньхой.
24 января Lifan Technology и Geely Automobile совместно создали совместное предприятие Ruilan Automobile, которое вышло на рынок транспортных средств с новой энергией с «новой силой замены аккумуляторов» и разработало новые продукты на основе собственной разработки платформы замены аккумуляторов (GBRC). замена аккумулятора).платформа), охватывающая седаны, внедорожники, минивэны и даже логистические автомобили и другие модели, а также прилагая усилия для одновременного вызова автомобилей на B-конце и потребностей отдельных пользователей в обмене энергией на C-конце.27 апреля CATL и AIWAYS подписали рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту замены аккумуляторов EVOGO.Согласно соглашению, обе стороны будут использовать AIWAYS U5 в качестве носителя для совместной разработки комбинированной версии с возможностью замены батарей, которую планируется вывести на рынок в четвертом квартале этого года.Владельцы Aiways, выбравшие версию с комбинированной заменой аккумулятора, могут воспользоваться услугой замены аккумулятора EVOGO, которая разделяет мощность автомобиля, распределяет электроэнергию по требованию, а также может заряжаться и заменяться.
6 мая Changan Deep Blue объявила информацию о конфигурации своего седана C385, который может поддерживать различные источники питания, включая режимы замены батареи.Официально новый автомобиль будет представлен в августе.2 июня была официально доставлена первая партия такси с заменой аккумуляторов (Nezha U Pro), прибывшая в Наньнин, Гуанси.Hezhong, Chery и другие 16 OEM-производителей заключили соглашение о сотрудничестве в области разработки более 30 моделей замены аккумуляторов. Благодаря общей сервисной сети по замене аккумуляторов, построенной в Наньнине, и политике замены аккумуляторов, Hozon Nezha объединяет усилия с Aodong New Energy и Northern Taxi. другие предприятия способствуют применению и развитию динамики обмена электроэнергией на рынке Наньнина.13 июня MG MULAN официально представила новую техническую новинку, и впервые была расшифрована батарея SAIC «Magic Cube», поддерживающая обмен энергией.6 июля NIO сообщила, что общее количество станций замены аккумуляторов в стране достигло 1011.Ruilan Automobile будет расширяться во всех частях страны, используя «Чунцин» в качестве строительного лагеря.В 2025 году планируется построить более 5000 станций замены аккумуляторов, охватывающих 100 городов.
Частые действия брендов новых энергетических транспортных средств, таких как SAIC, Changan и Nezha, на рынке замены аккумуляторов основаны на двухколесном приводе, отвечающем потребностям и политике пользователей.
Понятно, что уровень проникновения новых энергетических транспортных средств, как ожидается, превысит 30% в 2025 году, что значительно увеличит спрос пользователей на дополнительные источники энергии.Кроме того, в 2020 году зарядные станции появятся в семи новых инфраструктурных объектах;с 2021 года постоянно внедряется соответствующая политика, и в отчете о работе правительства четко предлагается увеличить строительство таких объектов, как загрузочные сваи.и поменять станции.
2、
Преимущества и недостатки замены аккумулятора.
В настоящее время дополнительная энергия электромобилей основана на двух методах: замене батареи и зарядке, но такие вопросы, как «заменит ли замена батареи зарядку?»и «Что лучше: режим замены батареи или режим зарядки?», некоторые автомобильные компании и даже эксперты отрасли считают, что они находятся в конкурентных отношениях.
Ранее Тонг Цзунци, директор информационного отдела Китайского альянса по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей, сказал: «В настоящее время режим замены аккумуляторов в основном сосредоточен в сфере эксплуатации и тяжелых грузовиков.В транспортных средствах на новых источниках энергии в частном секторе по-прежнему преобладает медленная зарядка, дополненная быстрой зарядкой и заменой аккумуляторов.Оно не станет мейнстримом в качестве дополнения».
Некоторые эксперты также заявили, что быстрая зарядка наносит большой вред аккумулятору и оказывает большое влияние на электросеть.Особенно когда большое количество электромобилей одновременно используют быструю зарядку, местная электросеть будет находиться под большой нагрузкой, и замена аккумулятора окажет большое влияние на аккумулятор.Ущерб относительно невелик, также можно использовать пиковое и минимальное электричество, что может улучшить использование энергии.
Ли Шуфу, председатель Geely Holding Group, представитель Всекитайского собрания народных представителей, предложил увеличить строительство системы обмена электроэнергией на двух сессиях этого года.Он считает, что режим энергообмена с разделением транспортного средства и электроэнергии имеет два преимущества перед режимом зарядки: эффективное пополнение энергии и снижение затрат.
Что касается высокоэффективной подачи энергии, когда электромобили, представленные на рынке, используют режим быстрой зарядки, большинство электромобилей можно зарядить с 30% до 80% примерно за 30 минут (фактически обычно более 30 минут), и это займет всего 1-5 минут или около того.Сообщается, что новейшая станция энергообмена четвертого поколения компании Aodong New Energy достигла всего процесса в 1 минуту, а процесс обмена энергией занимает всего 20 секунд, что сопоставимо с процессом на заправочной станции.
По стоимости силовые аккумуляторы составляют около 40% всего автомобиля.Режим зарядки «автомобиль-электрическая интеграция» значительно увеличивает стоимость всего автомобиля.В режиме разделения автомобиля и электричества покупная цена электромобиля может быть снижена почти вдвое.Таким образом, режим замены батареи не только сокращает время зарядки, но и снижает нагрузку на электросеть, а также может снизить цену, что, естественно, стало центром внимания предприятий.
По сути, режим замены батареи очень прост: шасси или аккумуляторная батарея с боковым питанием, используемая в транспортном средстве с новой энергией, адаптируется к технологии замены батареи, а аккумуляторная батарея снимается и заменяется на станции замены для достижения цель получения энергетических добавок.
Причина, по которой многие компании обращают внимание на режим замены батареи, заключается в том, что он подходит для «перезаряжаемых, заменяемых и модернизируемых» в различных сценариях и обладает характеристиками диверсификации, эффективности, удобства и безопасности.Помимо упомянутой выше высокоэффективной добавки, ее преимущества включают в себя следующие четыре пункта:
1. Продлите срок службы батареи.Аккумулятор в режиме замены аккумулятора заряжается с одинаковой скоростью и концентрируется в зарядном отсеке с постоянной температурой и влажностью, что защищает SOH (здоровье) и SOC (запас хода) в аккумуляторе.Даже если холодно, он может быстро обеспечить полную зарядку автомобиля.Аккумулятор, не беспокойтесь, что он не зарядится.
2. Повышение безопасности аккумулятора.В режиме замены аккумулятора фон станции замены будет вовремя анализировать состояние аккумулятора и устранять неисправности аккумулятора и другие меры безопасности, тем самым уменьшая возгорание автомобиля и потери безопасности, вызванные тепловым разгоном силового аккумулятора.
3. Снизить порог покупки автомобиля.По сравнению с режимом зарядки «интеграция автомобиля с электричеством», режим обмена энергией «разделение автомобиля с электричеством» подходит для аренды аккумуляторов различных характеристик в различных сценариях путешествий, что может не только снизить стоимость покупки пользователя, но и обеспечить длительный срок службы. -длительные сценарии использования автомобиля..
4. Благоприятствует вторичной переработке.Например, каскадное использование литиевых батарей может эффективно улучшить комплексный экономический эффект всего общества.
Конечно, у замены есть плюсы и минусы.Замена аккумуляторов — это отрасль с тяжелыми активами, которая несет относительно большое бремя затрат для инвесторов и длительный период окупаемости.Частое подключение и отключение аккумуляторов опасно.В то же время некоторые эксперты указали, что разумным соотношение замененных автомобилей к резервным батареям должно быть 1:1,3, но это не так.
Если взять в качестве примера NIO, то текущее соотношение NIO и замены батареи составляет примерно 1:1,04.Поскольку соотношение покупок автомобилей и замены аккумуляторов явно неравномерно, NIO в течение последних двух лет производила запасные аккумуляторы.Благодаря усилиям на электростанции план покупки автомобилей Baas, запущенный Вейлаем, стал методом стимулирования продаж новых автомобилей.
28 июня компания NIO заявила, что предоставила более 9,7 миллионов услуг по замене аккумуляторов на 997 станциях замены по всему миру, а также выполнила 4795 перезаряженных батарей и 4391 зарядную группу в пункте назначения, но она все еще находится в состоянии убытков..
3、
Существует много трудностей, и модель получения прибыли является окончательным испытанием.
Причина, по которой некоторые автомобильные компании не испытывают оптимизма по поводу модели замены аккумуляторов, заключается в том, что она служит одной цели и не имеет стандартов.
Из-за различий в конструкции аккумуляторов, материалах, технологиях и т. д. плотность энергии и размер аккумуляторов неодинаковы.Следовательно, электростанция может обслуживать только одну модель, что легко приведет к простою ресурсов электростанции и снижению ее эффективности.Низкие и другие ситуации, тем самым повышая эксплуатационные расходы и масштаб применения строительства электростанции.
Фактически, фундаментальная логика замены батарей заключается в разделении транспортного средства и электричества, стандартных батарей и реализации независимого замкнутого цикла энергии.Однако стандартизировать батарею действительно сложно.На рынке представлено целых 145 типов аккумуляторов.Методы обмена электропитанием включают в себя боковой обмен электропитанием, обмен электропитанием в дополнительном блоке и обмен электропитанием на шасси.Новую энергию трудно изменить по многим причинам.У производителей есть дизайнерские идеи и стандарты для силовых батарей, поэтому, если вы хотите достичь стандарта «универсальной замены батарей», вам нужно преодолеть большой разрыв.
А из-за конкурентных отношений между производителями транспортных средств на новых источниках энергии конструкция аккумуляторов и способ обмена энергией различаются, и никто не желает раскрывать свои собственные решения или принимать конкурирующие решения.
В настоящее время многие компании уже приступают к общему проектированию аккумуляторных блоков, но для формирования боевой мощи потребуется время.
Однако самая большая проблема режима переключения мощности заключается не в отсутствии единого стандарта для аккумуляторов, а в том, как повысить коэффициент использования одной станции для достижения прибыльности.
Согласно расчетной модели Научно-исследовательского института ценных бумаг CITIC, стоимость строительства одной станции обмена легковых автомобилей составляет около 4,9 миллионов юаней, а стоимость строительства одной станции обмена коммерческих автомобилей составляет около 10 миллионов юаней.Точка безубыточности первых соответствует 20% коэффициента использования.Приблизительный расчет — обслуживать 60 автомобилей в день;точка безубыточности последнего составляет 10%, то есть в сутки обслуживается 24 автомобиля.Судя по количеству своп-станций на этом этапе, точка безубыточности вообще не может быть достигнута.
Данные всегда могут отражать наиболее реальную ситуацию.На примере стороннего оператора энергетической биржи Aodong New Energy общий доход с 2018 по 2020 год составил 82,4749 млн юаней, 212 млн юаней и 190 млн юаней, а чистые убытки соответственно составили 186 млн юаней, 162 млн юаней. и 249 миллионов юаней, при этом совокупный убыток за три года составил 597 миллионов юаней.
Таким образом, на фоне относительно небольшого рынка онлайн-заказов автомобилей расположение станций замены аккумуляторов не является идеальным, а несоответствие стандартов аккумуляторов влияет на интересы и пути развития всех сторон.OEM-производителям сложнее.
4、
наконец:
Нельзя отрицать, что по сравнению с зарядкой замена аккумуляторов имеет подавляющее преимущество в эффективности восполнения энергии.
Не говоря уже о том, заменит ли режим замены аккумулятора режим зарядки в будущем, по крайней мере, с точки зрения многих автомобильных компаний, участвующих в режиме замены аккумулятора, решение по замене аккумулятора осуществимо, более эффективное управление аккумулятором с учетом накопления энергии. , и небольшое воздействие на энергосистему происходит быстро.Зарядку произвести невозможно.
С точки зрения отрасли, если будет реализована стандартизация и унификация силовых аккумуляторов, можно будет достичь единой переработки и унифицированных рыночных услуг, что будет стимулировать развитие цепочки производства новых энергетических транспортных средств.
Возможно, в будущем автомобили на новой энергии будут в основном основаны на медленной зарядке, дополненной быстрой зарядкой и заменой аккумуляторов.Единый национальный стандарт по аккумуляторным батареям не может быть решен, но мы считаем, что пока на рынке существует спрос, система отслеживания нуждается в дальнейшем совершенствовании., имеет адаптивную оптимизацию для режима разделения автомобиля и электричества.После признания режима замены аккумуляторов многие автомобильные компании образуют группу для достижения стандартов мощности 2-3 аккумуляторов, тогда у режима замены аккумуляторов должно быть место для выживания и развития.
Время публикации: 17 августа 2022 г.