1. Схема ручного управления.
Это схема ручного управления, в которой для управления включением-выключением трехфазного асинхронного двигателя используются рубильники и автоматические выключатели. Схема ручного управления.
Схема имеет простую структуру и подходит только для двигателей малой мощности, которые запускаются нечасто.Двигатель не может управляться автоматически, а также не может быть защищен от нулевого напряжения и потери напряжения.Установите комплект предохранителей FU, чтобы обеспечить защиту двигателя от перегрузки и короткого замыкания.
2. Схема управления толчком
Запуск и остановка двигателя контролируются кнопочным переключателем, а контактор используется для реализации режима включения-выключения двигателя.
Дефект: Если двигатель в цепи управления толчковым режимом должен работать непрерывно, кнопку запуска SB необходимо всегда удерживать рукой.
3. Схема управления непрерывной работой (управление длительным движением)
Запуск и остановка двигателя контролируются кнопочным переключателем, а контактор используется для реализации режима включения-выключения двигателя.
4. Схема управления толчком и длительным движением
Некоторое производственное оборудование требует, чтобы двигатель мог двигаться как в толчковом, так и в продолжительном режиме.Например, когда обычный станок находится в нормальной обработке, двигатель вращается непрерывно, то есть долго, при этом при вводе в эксплуатацию и регулировке часто приходится совершать толчковый режим.
1. Схема управления толчком и длительным движением, управляемая безобрывным переключателем.
2. Схемы управления толчком и длительным движением, управляемые композитными кнопками.
Подводя итог, можно сказать, что ключ к реализации длительного и толчкового управления линией заключается в том, может ли она обеспечить подключение самоблокирующейся ветви после подачи питания на катушку КМ.Если можно подключить самоблокирующуюся ветвь, можно добиться длительного движения, в противном случае можно достичь только толчкового движения.
5. Схема управления вперед и назад.
Прямое и обратное управление также называется реверсивным управлением, которое может реализовывать движение производственных деталей как в положительном, так и в отрицательном направлении во время производства.У трехфазного асинхронного двигателя для реализации прямого и обратного управления необходимо лишь изменить чередование фаз его питания, то есть отрегулировать любые две фазы трехфазной линии электропередачи в главной цепи.
Существует два обычно используемых метода управления: один — использование комбинированного переключателя для изменения последовательности фаз, а другой — использование главного контакта контактора для изменения последовательности фаз.Первый в основном подходит для двигателей, требующих частого вращения вперед и назад, а второй в основном подходит для двигателей, требующих частого вращения вперед и назад.
1. Схема управления принудительным остановом и реверсом.
Основная проблема электрической блокировки цепей управления прямым и задним ходом заключается в том, что при переходе с одного рулевого управления на другое сначала необходимо нажать кнопку остановки SB1, а непосредственно переход осуществить невозможно, что, очевидно, очень неудобно.
2. Схема управления остановкой вперед-назад.
Эта схема сочетает в себе преимущества электрической блокировки и кнопочной блокировки и представляет собой относительно полную схему, которая не только отвечает требованиям прямого запуска прямого и обратного вращения, но также обладает высокой безопасностью и надежностью.
Линия защиты линии
(1) Защита от короткого замыкания В случае короткого замыкания главная цепь отключается расплавом предохранителя.
(2) Защита от перегрузки реализована с помощью теплового реле.Поскольку тепловая инерция теплового реле относительно велика, даже если через термоэлемент протекает ток, в несколько раз превышающий номинальный, тепловое реле не сработает немедленно.Следовательно, когда время запуска двигателя не слишком велико, тепловое реле может выдержать воздействие пускового тока двигателя и не сработает.Только когда двигатель перегружен в течение длительного времени, он сработает, отключит цепь управления, катушка контактора потеряет питание, отключит главную цепь двигателя и реализует защиту от перегрузки.
(3) Пониженное напряжение и защита от пониженного напряжения. Понижение напряжения и защита от пониженного напряжения реализуются через самоблокирующиеся контакты контактора КМ.При нормальной работе двигателя напряжение сети по каким-то причинам пропадает или снижается.Когда напряжение ниже напряжения отпускания катушки контактора, контактор размыкается, самоблокирующийся контакт разъединяется, а главный контакт размыкается, отключая питание двигателя., двигатель останавливается.Если напряжение источника питания вернется в норму, благодаря разблокировке самоблокировки двигатель не запустится сам по себе, что позволяет избежать несчастных случаев.
• Вышеуказанные методы запуска схемы представляют собой запуск при полном напряжении.
Когда позволяет мощность трансформатора, асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором следует запускать непосредственно при полном напряжении, насколько это возможно, что может не только повысить надежность схемы управления, но и снизить объем работ по техническому обслуживанию электроприборов.
6. Понижающая схема пуска асинхронного двигателя.
• Пусковой ток асинхронного двигателя при полном напряжении обычно может в 4–7 раз превышать номинальный ток.Чрезмерный пусковой ток сократит срок службы двигателя, приведет к значительному падению вторичного напряжения трансформатора, уменьшит пусковой момент самого двигателя и даже сделает запуск двигателя вообще невозможным, а также повлияет на нормальную работу других оборудование в одной электросети.Как определить, может ли двигатель запуститься при полном напряжении?
• Как правило, двигатели мощностью менее 10 кВт можно запускать напрямую.Разрешен ли запуск асинхронного двигателя выше 10кВт, напрямую зависит от соотношения мощности двигателя и мощности силового трансформатора.
• Для двигателя заданной мощности для оценки обычно используйте следующую эмпирическую формулу.
•Iq/Ie≤3/4+мощность силового трансформатора (кВА)/[4×мощность двигателя (кВА)]
• В формуле Iq – пусковой ток двигателя при полном напряжении (А);Ie – номинальный ток двигателя (А).
• Если результат расчета удовлетворяет приведенной выше эмпирической формуле, как правило, запуск при полном давлении возможен, в противном случае запуск при полном давлении не допускается, и следует рассмотреть возможность запуска при пониженном напряжении.
• Иногда, чтобы ограничить и уменьшить влияние пускового момента на механическое оборудование, двигатель, допускающий запуск при полном напряжении, также использует метод запуска при пониженном напряжении.
• Существует несколько методов понижающего пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором: последовательный пуск по сопротивлению (или реактивному сопротивлению) цепи статора, понижающий пуск с помощью автотрансформатора, понижающий пуск Y-△, ступенчатый △-△. -пуск с понижением и т. д. Эти методы используются для ограничения пускового тока (как правило, пусковой ток после снижения напряжения в 2-3 раза превышает номинальный ток двигателя), уменьшения падения напряжения в сети электропитания и обеспечения нормальная работа электрооборудования каждого пользователя.
1. Последовательная цепь управления пуском с понижающим сопротивлением (или реактивным сопротивлением).
Во время процесса запуска двигателя сопротивление (или реактивное сопротивление) часто подключается последовательно в трехфазной цепи статора, чтобы снизить напряжение на обмотке статора, чтобы двигатель можно было запустить при пониженном напряжении для достижения цели. ограничения пускового тока.Как только скорость двигателя приблизится к номинальному значению, отключите последовательное сопротивление (или реактивное сопротивление), чтобы двигатель перешел в нормальный режим работы при полном напряжении.Идея конструкции такого типа схем обычно заключается в использовании принципа времени для последовательного отключения сопротивления (или реактивного сопротивления) при запуске для завершения процесса запуска.
Схема управления пуском с понижением сопротивления цепочки статора
• Преимущество последовательного запуска через сопротивление заключается в том, что схема управления имеет простую структуру, низкую стоимость, надежное действие, улучшенный коэффициент мощности и способствует обеспечению качества электросети.Однако из-за снижения напряжения сопротивления цепочки статора пусковой ток уменьшается пропорционально напряжению статора, а пусковой момент уменьшается в соответствии с квадратом коэффициента падения напряжения.При этом каждый запуск потребляет много энергии.Таким образом, трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором использует метод пуска с понижением сопротивления, который подходит только для двигателей малой и средней мощности, которым требуется плавный пуск, а также в случаях, когда пуск происходит нечасто.В двигателях большой мощности в основном используется последовательный понижающий пуск по реактивному сопротивлению.
2. Схема управления понижающим пуском струнного автотрансформатора.
• В схеме управления понижающим пуском автотрансформатора ограничение пускового тока двигателя осуществляется за счет понижающего действия автотрансформатора.Первичная обмотка автотрансформатора подключается к источнику питания, а вторичная обмотка автотрансформатора подключается к двигателю.Вторичная обмотка автотрансформатора обычно имеет 3 отвода, и можно получить 3 вида напряжения разной величины.При использовании его можно гибко выбирать в соответствии с требованиями пускового тока и пускового крутящего момента.При запуске двигателя напряжение, получаемое обмоткой статора, является вторичным напряжением автотрансформатора.После завершения запуска автотрансформатор отключается, а двигатель напрямую подключается к источнику питания, то есть получается первичное напряжение автотрансформатора, и двигатель переходит в режим работы с полным напряжением.Этот тип автотрансформатора часто называют пусковым компенсатором.
• В процессе понижающего пуска автотрансформатора отношение пускового тока к пусковому моменту уменьшается на квадрат коэффициента трансформации.При условии получения одинакового пускового момента ток, получаемый из сети при понижающем пуске автотрансформатора, намного меньше, чем при пуске через сопротивление, влияние на ток сети невелико, а потери мощности маленький.Поэтому автотрансформатор называют пусковым компенсатором.Другими словами, если пусковой ток той же величины получается из электросети, понижающий пуск с помощью автотрансформатора создаст больший пусковой момент.Этот способ запуска часто применяется для двигателей большой мощности, нормально работающих при соединении звездой.Недостатком является то, что автотрансформатор дорог, имеет сложную структуру относительного сопротивления, большой объем и спроектирован и изготовлен в соответствии с прерывистой системой работы, поэтому частая эксплуатация не допускается.
3. Схема управления понижающим пуском Y-△.
• Преимущество трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и понижающим пуском Y-△ заключается в следующем: когда обмотка статора соединена звездой, пусковое напряжение составляет 1/3 от напряжения при прямом соединении треугольником, а пусковой ток составляет 1/3 от тока при соединении треугольником./3, поэтому характеристики пускового тока хорошие, схема проще, а инвестиции меньше.Недостатком является то, что пусковой момент также снижается до 1/3 от метода соединения треугольником, а характеристики крутящего момента плохие.Таким образом, эта линия подходит для случаев запуска с легкой нагрузкой или без нагрузки.Кроме того, следует отметить, что на согласованность направления вращения следует обращать внимание при подключении Y-
Время публикации: 30 июня 2022 г.