В этом году помимо MG (SAIC)и Xpeng Motors, которыеизначально продавались в Европе, и NIO, и BYD использовали европейский рынок как большой трамплин.Большая логика ясна:
●Крупнейшие европейские страны – Германия, Франция, Италия и многие страны Западной Европы – имеют субсидии, а страны Северной Европы получат налоговые льготы после того, как субсидии прекратятся.Одни и те же модели могут стоить в Европе дороже, чем в Китае, и их можно производить в Китае и экспортировать в Европу с наценкой.
●Все модели, продвигаемые европейскими автомобильными компаниями в Китае, от BBA до Volkswagen, Toyota, Honda и французских автомобилей, столкнулись с этой проблемой.Итерация идет медленно, цена относительно высока, а между нашей конкурентоспособностью и инволюцией существует разрыв.
▲Рисунок 1. Продажи автокомпаний в Европе в 2022 г.
А недавно президент ACEA и генеральный директор BMW Оливер Зипсе в некоторых случаях сделал несколько замечаний: «Чтобы обеспечить возврат к росту и расширение рынка продаж электромобилей, Европе срочно необходимо создать правильные рамочные условия, более широкую европейскую цепочку поставок. .Устойчивость, Закон ЕС о критическом сырье, обеспечивающий стратегический доступ к сырью, необходимому для электромобилей, а также ускоренное развертывание зарядной инфраструктуры.Крупные события последних нескольких лет, такие как Брексит, пандемия коронавируса, узкие места в поставках полупроводников и российско-украинская война. Эти события оказали влияние на цены и поставки энергоносителей, а также на скорость, глубину и непредсказуемость, с которой мир меняется. меняется.Это особенно применимо в геополитическом контексте, где отрасли промышленности и их тесно связанные цепочки создания стоимости оказывают прямое влияние».
Проще говоря, различные регуляторные ограничения в Европе оказывают большое влияние на развитие европейских автокомпаний.В сочетании с различными политиками европейская автомобильная промышленность переживает период слабости.ACEA пересмотрела свой первоначальный прогноз о том, что автомобильный рынок ЕС вернется к росту в 2022 году, прогнозируя еще одно сокращение в этом году, на 1% до 9,6 млн единиц.По сравнению с показателями 2019 года продажи автомобилей упали на 26% всего за три года.
▲Рисунок 2.Продажи автомобилей в Европе
Фактически, когда китайские автомобильные компании в это время приходят в Европу, они не знают, сколько денег они заработают с точки зрения экономической выгоды, но географические проблемы будут огромными.Вы зарабатываете миллиарды, и возникшие геополитические проблемы могут потребовать тщательной оценки.Это немного похоже на ситуацию с выходом японских автокомпаний на рынок США.Следует отметить, что корреляция между занятостью населения и автомобильной промышленностью в Европе, а также последующие экономические проблемы и проблемы ZZ имеют одно и то же происхождение.
▲Рисунок 3.Вопросы занятости напрямую связаны с политической жизнью в Европе.
Часть 1
Инволюция автомобильной промышленности во всем мире
Поскольку страны-производители автомобилей конкурируют за рынок на фоне снижения мирового спроса на автомобили, увеличивайте загрузку мощностей.Вся конкуренция от автомобильной продукции до рыночной конкуренции неизбежна, и конкурировать на внутреннем рынке относительно легко.
▲Рисунок 4.Ситуация в мировом автомобильном производстве
Особенно большую проблему мы видим в Европе, где, как вы можете видеть ниже, производство автомобилей в Европе снижается уже 4 года подряд.
▲Рисунок 5.Обзор европейского автопроизводства
В 2021 году ЕС будет экспортировать 5,1 миллиона легковых автомобилей, а легковые автомобили ЕС войдут в 10 крупнейших мировых направлений.(Великобритания, США, Китай, Турция, Украина, Швейцария, Япония, Южная Корея, Норвегия и страны Ближнего Востока).
Вопреки всеобщему воображению, количество автомобилей, экспортируемых из Европы в Китай, составляет всего 410 000 в год.В 2022 году он может снизиться. В конечном итоге права и интересы европейского автопрома в Китае в основном вращаются вокруг местных инвестиций немецкого автопрома, а также некоторых импортных автомобилей.
▲Рисунок 6.Экспорт европейских автокомпаний
По данным IHS, с января по август 2022 года мировые продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии достигли 7,83 миллиона единиц, а на долю легковых автомобилей Китая на новых источниках энергии пришлось 38,6% рынка;Европа была вторым по величине рынком с долей рынка 27,2%.Среди них мировые продажи пассажирских электромобилей составили 5,05 миллиона единиц, а доля пассажирских электромобилей в Китае составила 46,2%;Европа была вторым по величине рынком в мире с долей рынка 21,8%.
Часть 2
Китайские автомобильные компании в Европе
Мы видим, что китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, все еще очень активны в Европе в этот период:
●Во второй половине года BYD объявила о сотрудничестве с Hedin Mobility, ведущей дилерской группой в европейской промышленности, с целью предоставления высококачественных новых энергетических транспортных средств для рынков Швеции и Германии.
●В начале октября NIO провела мероприятие NIO Berlin 2022 в Берлине, официально объявив, что примет инновационную модель подписки для предоставления полносистемных услуг в Германии, Нидерландах, Дании и Швеции, а также откроет ET7, EL7 и ET5 три модели платформы NIO NT2.Бронирование.
Фактически, мы видим, что китайские бренды MG, Chase, включая Geely's Polestar, продаются в Европе.Насколько я понимаю, если вы хотите занять рынок Европы, очень важно, как туда войти.
Европа также обнародовала Правила ЕС по батареям, которые охватывают все этапы жизненного цикла батарей: от производства и переработки сырья для батарей до использования аккумуляторной продукции и переработки выведенных из эксплуатации батарей и батарей с истекшим сроком службы.В ответ на новые требования, выдвинутые в новых правилах, предприятиям необходимо принять своевременные меры по разработке продукции, закупкам сырья и управлению цепочками поставок, а также сформулировать и реализовать среднесрочные и долгосрочные планы реагирования.Фактически, это регулирование аккумуляторов создаст множество проблем для цепочки создания стоимости аккумуляторов, особенно для производителей новых энергетических транспортных средств и силовых аккумуляторов при выходе на рынок ЕС.
▲Рисунок 7. Европейские правила в отношении аккумуляторов
Президент Европейской комиссии фон дер Ляйен заявил в сентябре, что ЕС необходимо укрепить связи с надежными странами и ключевыми регионами роста, а также обеспечить поставки лития и редкоземельных металлов, чтобы стимулировать переход к «зеленой» экономике.Она будет добиваться ратификации торговых соглашений с Чили, Мексикой и Новой Зеландией, а также работать над продвижением переговоров с такими партнерами, как Австралия и Индия.ЕС необходимо избежать зависимости от нефти и газа при переходе к зеленой экономике, отметила она, что в настоящее время мы перерабатываем 90% редкоземельных металлов и 60% лития.Европейская комиссия представит новое законодательство,Европейский закон о критическом сырье, чтобы определить потенциальные стратегические проекты и создать резервы в районах, подверженных риску поставок.Будет ли это похоже на ИРА в Соединенных Штатах в будущем, нам всем нужно обсудить.
▲Рисунок 8.Мир стал другим
Резюме: Для справки: я считаю, что путь к подъему отрасли полон терний, и на него нельзя спешить какое-то время.Необходимо иметь более целостный взгляд на проблему.
Время публикации: 15 октября 2022 г.